ভারত কীভাবে পাস করে: আরও ব্যক্তিগত যানবাহন, বাসের ঘাটতি চেন্নাইয়ের আন্দোলন, বায়ু দূষণকে যুক্ত করে

যানবাহনের এই বৃদ্ধি ধীর গড় গতিতে অবদান রেখেছে। চাহনি শহরের অভ্যন্তরে, গড় যানবাহনের গতি প্রতি ঘন্টা (কিমি / ঘন্টা) প্রায় 17 কিলোমিটার (কিমি / ঘন্টা), এটি 1,189 বর্গমিটারের পূর্ববর্তী সিএমএ স্পেসের উপর ভিত্তি করে 25.8 কিমি / ঘন্টা মেট্রোপলিটন চেন্নাই (সিএমএ) এর গড়ের চেয়ে কম। 2022 সালে, সিএমএ 5,904 বর্গ মিটারে প্রসারিত হয়েছিল।

সিএমপি জানিয়েছে, চেন্নাই জেলায় 5.57 মিলিয়ন নিবন্ধিত যানবাহন ছিল, যা দেশের সমস্ত নিবন্ধিত যানবাহনের 22 শতাংশেরও বেশি প্রতিনিধিত্ব করে, সিএমপি জানিয়েছে। আগের দশকে যানবাহন নিবন্ধনের জন্য জটিল বার্ষিক বৃদ্ধির হার ছিল 6.3 শতাংশ। ডিইউ-হুইলগুলি এই রেকর্ডগুলির বেশিরভাগের জন্য percent৯ শতাংশ, তার পরে গাড়ি এবং জিপ রয়েছে, যা একসাথে ১ percent শতাংশ।

বিশেষজ্ঞদের মতে এটি একটি বেসরকারী যানবাহনে যে অনুপ্রেরণামূলক কারণগুলি বৃদ্ধি পায় তার মধ্যে একটি হ’ল আর্থ -সামাজিক বৃদ্ধির উন্নতি। ১৯৯০-৯১ সালে ৮.৮ শতাংশ ছিল দেশে জিডিপিতে তামিলনাড়ুর আসল অংশটি বেড়ে দাঁড়িয়েছে ৮.৮ শতাংশে দাঁড়িয়েছে ২০২১-২২। জাতীয় ১.69৯ লক্ষ টাকা মেট্রোপলিটন মেট্রোপলিটন উন্নয়ন কর্তৃপক্ষের তথ্য দেখিয়েছে।

কারণ, যা কোনও ছুতার মধ্যে থাকে, দুটি চাকা পছন্দ করে। “আপনার নিজের গাড়িটি আরও আরামদায়ক এবং সময় সাশ্রয় করে। আমাকে বাস স্টপে যেতে হবে না, বাসের জন্য অপেক্ষা করতে হবে না, কেবল এটি ভিড় করার জন্য। অন্য সমস্যাটি সুরক্ষা,” একটি কারণ বলেছিল, যা জ্বালানীতে মাসে $ 2,500-3,000 ব্যয় করে।

বাসের পছন্দ হ্রাস পরিবহনের জন্য প্রধান অবদান। বাসের বহরটি ক্রমবর্ধমান জনসংখ্যার সাথে অব্যাহত ছিল না, যার ফলে দীর্ঘ সময় এবং উপচে পড়া ভিড় হয়েছিল। চেন্নাইতে অবস্থিত একটি অ -লাভজনক ইনস্টিটিউট, প্রতিষ্ঠাতা ও বিশ্বস্ত ব্যবস্থাপক অরবার্কস সারিয়া গাদফাল ব্যাখ্যা করেছেন, “বাস স্টপের সংখ্যা হ্রাস পেয়েছে এবং দুটি গোলাপ স্টেশনগুলির মধ্যে দূরত্ব, যার অর্থ লোকেরা অবশ্যই দীর্ঘ দূরত্বে হাঁটতে হবে।” “সুতরাং তারা পছন্দ করে যে সুবিধার জন্য তাদের নিজস্ব ব্যক্তিগত যানবাহন রয়েছে।”

সমস্যাটি যুক্ত করা হ’ল সিএমএতে অপ্রিয় জনসংখ্যার বৃদ্ধি শহরটির তুলনায়। সিএমএ দশ শতাংশ জনসংখ্যার বৃদ্ধির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, অন্যদিকে কোর চেন্নাই সিটি মাত্র 8 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে। এই দ্রুত সম্প্রসারণ সত্ত্বেও, পেরিফেরিয়াল অঞ্চলে একটি সঠিক বাসের অভাব রয়েছে। গাদফালি উল্লেখ করেছিলেন, “চাহনির অনেক অঞ্চলে, বিশেষত উপকণ্ঠে বাস পরিষেবাগুলির আগমন এবং ফ্রিকোয়েন্সি রয়েছে। সভাপতিত্ব করা নাগরিকদের মধ্যে মাত্র ৫০ শতাংশ নাগরিককে যুক্তিসঙ্গত হাঁটার দূরত্বের মধ্যে ঘন ঘন বাস পরিষেবাগুলিতে অ্যাক্সেস রয়েছে,” গাদফালি উল্লেখ করেছিলেন।

“চেন্নাইয়ের জনসংখ্যা বেড়েছে ১০ মিলিয়ন থেকে ১৪.৫ মিলিয়ন, যার অর্থ একটি বড় অংশ ফল -শহরগুলিতে বসতি স্থাপন করবে। তবে জনসাধারণের জমিদারি সরবরাহ শহরে শিমরিয়ায় হিমশীতল। ডিটিএবং

ক্রমবর্ধমান জনসংখ্যার সাথে, একটি বেসরকারী গাড়ির মালিকানাধীন বৃদ্ধি পেয়েছে, যার ফলে বোঝা এবং দূষণ বৃদ্ধি ঘটায়, সিএমপি প্রতিবেদনের উপর জোর দিয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, একটি গাড়ি তার গড় লোডের 82 শতাংশ সহ 52 -সিট বাস প্রায় পাঁচগুণ ব্যয় করে।

যাত্রীদের জন্য উচ্চ দূষণের সংস্পর্শে

চ্যানায় ইঞ্জিনের ক্রমবর্ধমান হার সরাসরি বায়ু দূষণে অবদান রাখে, শ্বাসকষ্টজনিত রোগ, হার্টের ব্যাধি, মস্তিষ্কের স্ট্রোক এবং ডায়াবেটিস থেকে প্রাথমিক মৃত্যু সহ উল্লেখযোগ্য স্বাস্থ্য ঝুঁকি। রাস্তা ধুলা, যানবাহন, বিল্ডিং কার্যক্রম এবং শিল্প বর্জ্য জল এই দূষণের প্রধান উত্স, উত্স বিতরণ থেকে বায়ু মানের পর্যবেক্ষণ, সম্পূর্ণ নির্গমন এবং গবেষণা ইন্ডিয়ান ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজি দ্বারা একটি চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য।

আরবান হট পয়েন্টস যেমন সাইনডাপিয়েট, আদায়ার কাস্তথুরিবাই নগর জংশন, গিন্ডি সরদার ভালরাবাই প্যাটেল রোড এক্স তালুকা অফিস রোড এবং তিরুবনমিয়ুর (কেনেনের গতিশীলতা সিরিজের এক অংশে বিশদ)। এই অঞ্চলগুলি ট্র্যাফিক লোডের ফলে যানবাহনের বর্ধিত অভিজ্ঞতা অর্জন করে, যা গাড়ির গতি হ্রাস করে এবং নির্গমন বৃদ্ধি করে।

অধ্যয়নটি বায়ু দূষণের উপর রাস্তাগুলি পরিবহনের প্রভাবের উপর জোর দেয়। জার্নালে 2020 গবেষণা করুন বায়ুমণ্ডলীয় সংক্রমণ অধ্যয়ন আমি এটিকে এমন একটি দাতা হিসাবে চিহ্নিত করেছি যিনি একটি কণা উপাদানের দিকে পরিচালিত করেন যা ইনহেল করা যায় (পিএম 10 এবং পিএম 2.5)। পিএম 10 এর ব্যাস 10 মাইক্রোমিটার বা তারও কম থাকে, যখন পিএম 2.5 সাধারণত 2.5 মাইক্রোমিটার এবং ছোট হয়। এই পূর্বে জমা দেওয়া কণাগুলি টিস্যু এবং প্রদাহের ক্ষতির কারণ হতে পারে।

একটি 2021 গবেষণা প্রকাশিত বাগদান গবেষণা এবং বায়ু মানের গবেষণা আরেকটি ডায়েরি থেকে জানা গেছে যে চেন্নাইয়ের পিএম 2.5 স্তরগুলি 40 মাইক্রো -কিউবিক মিটার প্রস্তুতি (মাইক্রোগ্রাম / এম 3) এর জাতীয় মান এবং যথাক্রমে 10 মাইক্রোগ্রাম / এম 3 এর ডাব্লুএইচওর নির্দেশিকা।

জার্নালে আরও একটি 2021 নিবন্ধ পরিবহন এবং স্বাস্থ্য বাস স্টেশনগুলিতে দীর্ঘায়িত অপেক্ষার ঝুঁকির দিকে দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। বাস স্টেশনগুলি প্রায়শই উচ্চ -ট্র্যাফিক অ্যাথেরাইটে অবস্থিত থাকে, যাত্রীরা পিএম 2.5 এর উচ্চতর ঘনত্বের সংস্পর্শে আসে।

জানুয়ারী থেকে অক্টোবরের মধ্যে, বাস স্টেশনগুলিতে প্রতি ঘন্টা গড় পিএম 2.5 ঘনত্ব ছিল যথাক্রমে 44.2 মাইক্রোগ্রাম / এম 3 এবং 48.5 মাইক্রোগ্রাম / এম 3। যাত্রীরা পিএম 2.5 গড়ে 7.6 মাইক্রোগ্রামের জন্য পার্কিংয়ের জন্য 15 মিনিটের অপেক্ষা করে।

গবেষণাপত্রটি এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে “বাস স্টেশনগুলিতে অপেক্ষা করা যাত্রীরা বায়ু দূষণ ও শব্দের অস্বাস্থ্যকর তীব্রতার সংস্পর্শে এসেছেন” এবং বাস স্টপগুলির নকশায় দূষণকারীদের সংস্পর্শে বিবেচনা করার জন্য সরকারকে সুপারিশ করেছিলেন।

চেন্নাইয়ের দূষণের মাত্রা শীতকালে কনফেল করে, বায়ু মানের সূচক সাধারণত 140-160 পরিসরে ভাসমান, যা অস্বাস্থ্যকর বলে বিবেচিত হয়। একজন বিশেষজ্ঞ যিনি তাঁর সাথে কথা বলেছেন ডিটি বেনামে পরিস্থিতিতে তিনি বর্তমান মডেল স্টক তৈরির সমালোচনামূলক প্রয়োজনীয়তার উপর জোর দিয়েছিলেন, ব্যক্তিগত যানবাহনগুলি ট্রিপগুলির 70 শতাংশ এবং গণপরিবহন মাত্র 20-30 শতাংশ। বিশেষজ্ঞ যোগ করেছেন, “এই বিপরীতটির জন্য উন্নত ইমেল সংযোগ (মেট্রো / বাস স্টপস থেকে বাড়িগুলিতে মসৃণ সংযোগ) ব্যবহার করে পাবলিক ট্রান্সপোর্টের উত্সাহ প্রয়োজন এবং একটি ক্রান্তিকালীন বিকাশ বিকাশ করা, মেট্রো স্টেশনগুলির মতো চলমান কেন্দ্রগুলির (0.5 কিলোমিটারের পরিসরে) জনসংখ্যার ঘনত্ব বাড়ানো,” বিশেষজ্ঞ যোগ করেছেন।

জিয়াকুমার সর্বশেষ ইমেল সংযোগের উন্নতি করতে স্বয়ংক্রিয় সাধারণ গাড়ি এবং ঘনত্বের মতো মাঝারি পাবলিক ট্রান্সপোর্ট বিকল্পগুলিকে শক্তিশালী করার গুরুত্বকেও জোর দিয়েছিলেন। এর মধ্যে যাত্রীদের কার্যকারিতা বজায় রেখে ড্রাইভারদের জন্য ন্যায্য মজুরি নিশ্চিত করার জন্য মূল্য নির্ধারণের মূল যৌক্তিকতা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

স্থানীয় মেডিসিনের শিক্ষার্থী চ্যালেঞ্জগুলি প্রদর্শন করে। তিনি কোটোরফোলম থেকে নন্দনমের মেট্রো স্টেশন পর্যন্ত গাড়ি চালান এবং তার গাড়ি উত্থাপন করেন। তারপরে তিনি মেট্রোকে ওয়াশারম্যানপাতে নিয়ে যান। “আমি বাস পছন্দ করি না কারণ আমাকে বাস স্টপে বাস করা এবং তারপরে বাসের জন্য অপেক্ষা করতে হবে।

এটি স্থানীয় ট্রেনের (একটি বিশাল রূপান্তর ব্যবস্থা) এর পরিচ্ছন্নতা এবং শীতাতপনিয়ন্ত্রণের চেয়ে মেট্রোকে পছন্দ করে। যদিও তিনি তার মেট্রো রাইডে (পার্কিং সহ) ২ হাজারেরও বেশি মাসিক আরএস ব্যয় করেছেন, তিনি বলেছিলেন, “আমার যদি এসি বাসগুলিতে অ্যাক্সেস থাকে তবে আমি বেছে নেব যে এটি যে সস্তা তা কার্যকর হয়।”

চেন্নাই মেট্রো রেল লিমিটেড (সিএমআরএল) প্রকল্পের প্রথম পদক্ষেপটি একটি নেটওয়ার্ক 45.046 কিমি কভার করেছে যার মধ্যে দুটি করিডোর রয়েছে: করিডোর -আই (আমি ওয়াশিং বিমানবন্দর) এবং করিডোর 2 (সেলিব্রিটি সেরা থমাস মাউন্ট)।

সিএমআরএল একটি এক্সটেনশন II ডিজাইন করেছে যা তিনটি করিডোর জুড়ে অতিরিক্ত 118.9 কিলোমিটার জুড়ে রয়েছে: মাধবরাম (সিপকোট -45.8 কিমি জন্য মাধবরাম), করিডোর -4 (পুুনামাল্লে -26.1 কিমি) এবং বিন্যাস -5 (মাধবরাম থেকে শোলেনালুর -47.০.০.০.০.০.০.০।

সিএমআরএল 118.9 কিমি নেটওয়ার্ক বরাবর দ্বিতীয় পর্যায়ের এক্সটেনশনের পরিকল্পনা করেছে। এটি তিনটি করিডোর নিয়ে গঠিত: মাধবরাম (মাধবরাম থেকে সিপকোট -45.8 কিমি), করিডোর -4 (বাতিঘর পুুনামলে -26.1 কিমি), মাধাভরাম 4 (মাধবরাম 47 কিমি)।

অর্থনৈতিক যৌক্তিক বাস কেন?

বাস বিনিয়োগও অর্থনৈতিক ধারণা দেয়। “অন্যান্য ট্রেন -ভিত্তিক পরিস্থিতিতে বিনিয়োগের তুলনায় বাসের মূলধন ব্যয় অনেক কম। চ্যাম্পনার জলবায়ু প্রদত্ত, আরও বায়ু -সংযুক্ত বাসের স্পষ্ট প্রয়োজন রয়েছে,” কমেটের জিকুমার বলেছেন ডিটিএবং

ফলস্বরূপ, এই অঞ্চলগুলিতে সংযোগের অভাব সরাসরি ব্যক্তিগত যানবাহনের বিস্তার এবং বিশেষত দুটি চাকাগুলিতে অবদান রাখে, তিনি যোগ করেন।

তদুপরি, মেট্রো জনসংখ্যার মাত্র 9 শতাংশে পৌঁছেছে, গাদফালি ব্যাখ্যা করেছিলেন। তিনি বলেন, “সরকারকে ৩৫০০ টি বাস অর্জনের জন্য ৩,৫০০ কোটি রুপি অপচয় করতে হবে। এটি মেট্রোর km কিলোমিটার নির্মাণের ব্যয় এবং সরকার দ্বিতীয় মেট্রো II এর ১০০ কিলোমিটার।”

ভেনুগোপাল এভি, ইনস্টিটিউট অফ ট্রান্সপোর্টেশন অ্যান্ড ডেভেলপমেন্ট অফ ইন্ডিয়ার ইনস্টিটিউটের স্ট্রিটস এবং স্বাস্থ্যকর অংশীদারিত্বের পরিচালক, একটি বিশ্বব্যাপী সমিতি, একটি পতাকা পতাকা যা মেট্রোর বিকাশ বাস নেটওয়ার্কের ব্যয়কে নয়, বাস নেটওয়ার্কের সম্প্রসারণের সাথে সমান্তরালে হওয়া উচিত।

Ically তিহাসিকভাবে, সরকারের অগ্রাধিকার ছিল মূলত বেসরকারী যানবাহন। গাদফালি সিটি “ইস্যুটি কতটা গুরুত্বপূর্ণ তার বাজেট হ’ল সেরা সূচক। তিনি আরও যোগ করেন, “বেশিরভাগ তহবিল মাছি এবং মেট্রো নির্মাণে চলে যাওয়ার সময়, পা এবং চক্রের জন্য অবকাঠামো সহ খুব অল্প অর্থ বাসে অর্পণ করা হয়।”

২০২৫ সালের বাজেটে, উদাহরণস্বরূপ, দ্বিতীয় পর্যায়টি চ্যাম্পনা রানাই রেলওয়ে প্রকল্পে ৪,৮০7 কোটি রুপি বরাদ্দ করা হয়েছিল। পূর্ব উপকূলীয় রাস্তা ধরে মিরহুমানমিয়ার থেকে এল্যান্ডি পর্যন্ত একটি 4.2 -কিলোমিটার চার -লেন রোড প্রসারিত করা ২,১০০ কোটি রুপি প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। ক্রমবর্ধমান ট্র্যাফিককে উল্লেখ করার জন্য, যা যানবাহন আন্দোলনে একটি উল্লেখযোগ্য তরঙ্গ রোধ করে, সরকার ভেলাচারিকে সংযুক্ত করে এমন একটি নতুন রূপান্তর সম্পর্কে 310 সিআরআরআরও ঘোষণা করেছিল।

অন্যদিকে, বাজেটের বক্তৃতা ২০২১ সালে চালু হওয়া মহিলাদের জন্য একটি বিনামূল্যে বাস ভ্রমণ পরিকল্পনার জন্য ৩,6০০ রুপিতে জোর দিয়েছিল, উল্লেখ করে যে মহিলারা এর কারণে এক মাসে গড়ে ৮৮৮ টাকা সাশ্রয় করেন।

তিনি চাহনির জন্য নকশাকৃত 950 বৈদ্যুতিন বাস সহ 3,000 নতুন বাসের জন্য সিআরআরআরআইএম 1,031 রুপি ঘোষণা করেছিলেন। তবে জিকোমার সতর্ক করেছিলেন, “যদিও এটি ভাল, এটি যথেষ্ট নয়। আমাদের অবশ্যই চাহিদা মেটাতে নিয়মিত বাস যুক্ত করতে হবে এবং আমাদের এখনই পরিকল্পনা করা দরকার। দূষণ হ্রাস করার জন্য আমাদের আরও বৈদ্যুতিন বাস এবং বিকল্প জ্বালানীও প্রয়োজন।”

ভেনুগোপাল দাবি করেছেন: “রাস্তাগুলি প্রসারিত করা এবং মাছি নির্মাণ বোঝা বোঝা থেকে মুক্তি দিতে সহায়তা করে না; এগুলি স্বল্প -মেয়াদী মাধ্যম। রাস্তায় আরও বেশি বাস প্রাপ্তি শহরটিকে বোঝা এবং দীর্ঘমেয়াদী দূষণ হ্রাস করতে সহায়তা করবে।”

এই নিবন্ধটি শহর ও শহরগুলিতে বায়ু গুণমান এবং মানব গতিশীলতার মধ্যে সম্পর্কের দিকে তাকিয়ে ভারত কীভাবে পাস করে সে সম্পর্কে আমাদের সিরিজের একটি অংশ। এই গল্পটি চেন্নাই গতিশীলতা সিরিজের তৃতীয়। এখানে প্রথম অংশ এবং দ্বিতীয় অংশটি এখানে পড়ুন।